作为国内领先的第三方汽车品质评价平台配资优秀股票配资平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
随着人们生活方式不断变化，对六座中大型SUV需求日益增强，在价格“内卷”的背景下，不少实力车型的价格已下探至20万元以内，惠及更多家庭用户。不久前，东风奕派推出了2026款eπ008六座版，以“舒心品质”、“舒心科技”、“舒心驾控”、“舒心守护”四大维度的全面升级和场景化体验，切入20万级SUV市场。据车质网数据显示，截至发稿，2026款东风奕派eπ008六座版自上市以来累计投诉量为3宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2026款东风奕派eπ008六座版能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款东风奕派eπ008六座版。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车有4个部位的缝隙均值达到或超过4mm，且两侧后门与后翼子板、后翼子板与后备厢连接处存在左右缝隙均值相差较大的情况，整车工艺水平表现一般，有待优化。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为108.7μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖和后备厢的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整车漆膜厚度与喷涂均匀性存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款东风奕派eπ008六座版的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为35.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款东风奕派eπ008六座版的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为76.6dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，评测车所有位置的振动数值始终为0，负载状态下所有位置的振动数值均为0.2mm/s，体感不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2026款东风奕派eπ008六座版的前方视野较为宽阔，能在一定程度上减少驾驶员视野盲区。主驾座椅调节行程十分宽泛，可适应不同身材的驾驶者需求。此外，评测车配备马牌EcoContact 7系列轮胎，主打超低滚动阻力、长续航和湿路安全性，规格为265/45 R21。相对而言，前后驻车雷达最近端提示距离、最远端探测距离均未达到同级别车型测试均值，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，评测车采用大气稳重的设计理念，契合家庭用车定位。车头配备“数码臻钻”贯穿灯组，兼具精致感与仪式感。发动机舱盖使用双液压支撑杆，开启更为轻松。不过，机舱内未提供发动机盖板，隔音棉尺寸也较为常规，仍有提升空间。车身侧面造型饱满，配备了当下流行的隐藏式车门把手。车尾造型前卫，上扬的后包围搭配锋利的顶部扰流板，极具动感；贯穿风格样式的LED尾灯进一步增加了车身横向视觉宽度。后备厢可通过车内语音开启，便利性出色。
在内部感受评价中，评测车采用简洁、舒适的设计风格，前排多为软性皮质以及纤维绒材质，触感不错。不过稍显可惜的是，C柱饰板为硬质塑料，在后排质感的营造上稍逊一筹。作为一款大六座SUV，其座椅宽大柔软，配合上第二排的车载冰箱，可带来十分舒适的乘车体验。此外，其还配备了带风冷的50W手机无线充电板、后排小桌板、后排娱乐屏，对乘员的照顾十分周到。
得益于方正的造型和较大的车身尺寸，即便第三排也拥有相对可观的乘坐空间。但遗憾的是，进入第三排的过道较为局促，略有不便。储物方面，中岛下方采用掏空设计，前后门板储物格设有隔断，门把手均采用封底设计，实用性较高。不过，评测车未配备副驾手套箱，可能影响部分用户的储物习惯。
评测车配备的15.6英寸中控屏分辨率达到2.5K，内置eπ OS车载智能系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar等多种手机互联方式；在高通骁龙8295P芯片的加持下，车机整体响应十分迅速。同时，其可实现四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，并接入豆包和DeepSeek。实测语音识别精准，可实现操作功能足够丰富。
评测车搭载1.5T涡轮增压发动机和后置单电机组成的增程式混动系统，匹配容量为34.32kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为202km，综合续航达1220km。实际驾驶中，其动力表现虽不算强劲，但加速踏板初段调校灵敏，响应迅速，提速过程也十分平顺，满足日常代步不成问题。
制动踏板回馈力度轻盈，符合家用SUV的调校风格。但初段制动力释放过于充分，稍显不够线性，初次驾驶容易出现刹车点头现象。此外，其动能回收力度有四档可调，甚至可以关闭，方便驾驶员根据自身喜好进行设定。
评测车的转向力度较为轻盈，便于操控，削弱了5m级中大型SUV常有的笨重感。日常驾驶中，转向存在一定虚位，但感受自然，契合家用的舒适定位。高速行驶时，转向阻尼随速增益明显，有助于提升行驶稳定性。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，受成本限制，未配备空气悬架等高阶配置。其整体调校仍偏向家用SUV取向，对路面细小颠簸过滤较为彻底，车内振动控制到位。但在高速过弯时，悬架对车身的支撑性有限，侧倾较为明显。
评测车搭载eπ Pilot L2级辅助驾驶系统，具备并线辅助、车道居中保持等功能，并支持高速领航。实测过程中，加减速、变道及转弯动作相对柔和，乘坐感受较为舒适。但其跟车距离偏远，在拥堵路况下容易被其他车辆插入。
总结：
从以上各项测试结果得出结论，2026款东风奕派eπ008六座版在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动和前方视野表现令人满意，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，简洁的设计、柔软的三排座椅以及较丰富的配置为车内乘员提供了舒心惬意的用车环境；流畅的车机系统以及双AI功能的加持，带来了出色的人机交互体验；轻柔的转向与偏舒适的悬架风格则带来轻松的驾乘感受。不足之处在于，副驾手套箱的缺失无法满足部分用户的储物需求，进入第三排的过道也较为局促，影响进出便利性。综合来看，2026款东风奕派eπ008六座版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
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